Полет по жизни
Рассказы летчика

Над океаном

Вылетели из Мапуту утром, пока не жарко. 9 часов полёта и тяжело и неизвестность.

IMG_2175

Мы выходили из зоны Дурбана и не могли связаться с ним. Сильно помог лётчик ЮАР. Он спросил: «Вам нужна помощь?». Передал нашу радиограмму Дурбану и еще спросил:» Не секрет, куда Вы летите?». Сказали в Антарктиду. Здесь ещё никто не летал- Значит я помогаю зкипажу, впервые летящему по этой трассе. Чем могу ешё помочь? У Вас есть погода по трассе? Прогноз есть. Запросил спутниковую погоду, у них уже тогда была такая и дал погоду по трассе. На 50-х неистовых широтах ветер Вам будет боковой до 260 км.час. Штурман учёл, и мы ушли западнее трассы на 600 км, а потом не борясь с ветром пересекли эту широту, экономя до 30 мин. времни. На точке возврата стоял корабль Профессор Визе для навигации. На нём установили радиопривод, но антену он поднять не мог. Ветер сильный и волны до 15 метров, поэтому мы корабль на локаторе видели с перерывами, когда он поднимался на гребень. Спросили, а сколько высота волны максимальная здесь бывает. — До 25 метров. Это 10-и этажный дом. Попросили дать наши координаты. Он дал с ошибкой в 500км. Только после настойчивого требования Б. Д. Грубия: «С Вами разговаривает зам. министра!» дали точное место. Помошнички. Оказывается 3 дня не вводили коррекцию в навигацию. Наши приборы вели самолёт с точностью до 100м.

Примерно на полпути к Молодежной на борту Ил-18Д проходят короткое совещание. Место это пилоты называют точкой возврата. Нужно было решать: лететь дальше или ложиться на обратный курс. В первом полёте взвесив все «за» и «против», руководители перелета решили продолжать полет. На борту все дружно принялись развязывать мешки с полярным обмундированием… Единственное, в чем мы сомневались, так это в погоде. Если аэродром в Молодежной «закроет» циклон, возмём курс на станцию Новолазаревская. Там запасная полоса, но до Новолазаревской 1300 км , а это после 9 часов полёта ?????? Не хватит топлива. Решение о посадке нужно принять за пару часов до посадки, тогда ещё можно уйти на Новолазаревскую. Крайний случай посадка на живот на купол. Для этого самолёт раскрашен в красную краску. В 1982 году прошли точку возврата и вдруг из Молодёжной сообщают ухудшение погоды. Позёмок. видимость 200 м. Деваться некуда. Приняли решение идти на Молодёжную . На станции решили помочь нам. Срочно собрали полярников, поставили их вдоль полосы в руки дали старые сапоги. Зашли на посадку по приборам, а потом увидели руки с сапогами. Полосы не видно, а направление, края полосы и начало видно, сверху светит солнце, а в низу белая пелена и из неё торчат сапоги.

Евгений Кравченко, командир лётного отряда в Антарктиде немного обиделся на меня, когда полетели на Полюс Относительной Недоступности и  Южный полюс. Я готовил самолёт к вылету и знал, что ему будут вручать свидетельство лётчика 1-го класса. Вручать будет зам. министра Гражданской Авиации Борис Дмитриевич Грубий. Он прилетел с полярниками из Москвы. У нас на борту журналисты, операторы. Им такие сцены только подавай, Кравченко пришёл на вылет в КАЭшке, куртка антарктическая штормовая, а под ней свитерок. Мы в лётной форме, а он в свитерочке. Наша форма не подошла ему. Он командир отряда и лычки у него другие. Круче. Флагштурман министерства Киселёв дал ему свой костюм 54 размер, а Кравченко носит 46-48. Булавками на спине уменьшили. Хохот, но ему неудобно было. Ты знал и не подсказал мне. После вручения подлетели к Южному Полюсу, прошли над ними, Губий сел за штурвал и всё вызывал: «Амутсен Скот, Амутсен Скот — приём!». Ответа нет, хотя мы над ними и видим домики и людей, потом: «Амутсен Скот, Амутмен Скот, ну и скот же!» и ушёл из кабины. Когда сели в Молодёжной, передали им, что произвели посадку. Они ответили. В следующих полётах разговаривали и они извинялись. Такой приказ был. Такие были времена были…

Я встречался с Кравченко в Политехническом музее в Москве. Нас приглашали. Я выступал с воспоминаниями, а потом встал на колено перед заместителем главного конструктора Ил-18 Д Г. Новожиловыми и поблагодарил за чудный самолёт и его характеристики. Мы на взлёте из Молодёжной попали в сильнейший сдвиг ветра и только благодаря особой конструкции крыла остались живы. За мной выступил Кравченко. Сколько раз я говорил о сдвигах ветра мне не верили и вот свидетель, остальных просто нет. Погибли. С Губием по приглашению ездили в Киевский институт Гражданской Авиации.  В институте он выступал 45 мин, а меня студенты не отпускали 4 часа с трибуны. Вопросы. Ответы. Это первый выпуск бортинженеров на Ту-154 и им всё интересно с профессиональной точки зрения.

Рейс выполняло 3 зкипажа. Первый вел самолет по маршруту Москва-Ленинград-Одесса. Из Одессы в Каир, потом в Аден самолёт вёл экипаж Е. Бунчина. Самые трудные участки от Адена до Мапуту и от Мапуту до станции Молодежная самолёт вёл экипаж командира корабля Анатолия Николаевича Денисова.

Мы раньше прилетели в Аден столицу южного Йемена и 3 дня балдели на берегу Индийского Океана. Проходили аклиматизацию. Не ожидали, что полет над Африкой будет таким сложным. Обледенение в облаках, внизу заняты эшелоны, выше уйти не позволяет полетный вес.

Февраль месяц океан +29, летом доходит до +34, а воздух +32, летом до +56. Город своеобразный. Часть города находится в кратере горы. Вьезд через тунель. Лавочки, магазинчики, везде торговцы. Я первый раз за границей. Очень интересно всё. Немного боязно было в кратере находиться, а если проснётся вулкан. Накупались вдоволь. Я по 4 часа нырял не вылазя. Красотища неописуемая. Всё в цвете. Рыбки, кораллы, осминоги, мурены. Обгорели конечно. По прилёту привезли нас на посольский пляж. Идём в белых джинсах, Американских майках Пэн Американ Бой, разговор на английском. Слышу женщины говорят, смотри экипаж идёт не то Американцы, не то Англичане. Сели в сторонке. Достали литровую бутылку Пшеничной водки, закуску и стаканы. Разлили, только тост произнёс Анатолий Николаевич , слышим :»Да это ж наши, русские. Прибежали. Обьятия,поздравления. Это жёны нашего посольства вычислили нас по стаканам. Потом купались и играли с неграми в волейбол и обгорели. С нами летели 4 инженера обслуживающего состава. Вечером лежит стонет, ребята пристрелите меня, сил нет. Я не играл, не вылазил из воды и не обгорел, говорю терпи, когда ухо будет облазить, ты аккуратненько сними, я сувенир сделаю. Хохот. На следующий день плаваем. Из океана вынырнул наш дипломат с подводным ружьём. На пике рыба-собака шар такой в колючках. Я подошёл и хотел шёлкнуть её по носу. Он отдёрнул руку мою. Взял пустую бутылку из под шампанского, стукнул об камень и поднёс кусок стекла рыбе. Она цокнула и откусила стекло, а ты ей палец суёшь. Вечером наш посол в Мозамбике пригласил экипаж в гости. За нами приехал его водитель, а мы купались голяком спрятавшись за скалами. Дорогой водитель дал книгу о живности, что водится здесь. Американский солдат поймал маленького осминога, голубенький такой. Другой солдат дай посмотрю, потом ОЙ и мёртвый. Укус страшнее синильной кислоты. Вы видели здесь голого купающего негра? Нет.Есть рыбка Кондиру, она идёт на запах мочи, входит в мочевой канал, раскрывает жабры, прокусывает и прокачивает через себя кровь. Женщинам не могут помочь, а мужиков обрезание спасает от смерти.

   

© polet.vicamilleri.com   Авторский блог летчика.

Я рад, если мои материалы Вам интересны. Но я возражаю против копирования и использования моих текстов и фото на других сайтах и в печатных изданиях.


   




Copyright © 2010 -2020

polet.vicamilleri.com


Copyright